ahhhh táááá, é que não estava especificado que era um 90 4t... Achei estranho mesmo...rsrsrsrs

cchiavegatti escreveu:

Esse modelo é muito bonito!

Interessante é que na ultima foto, na mão do Sancler o modelo parece enorme e na penultima sumiu ao lado dos Pipers...

Abraço

Uma questão de perspectiva somada a Teoria da Relatividade...
rsrsr

Lazier escreveu:

Uma questão de perspectiva somada a Teoria da Relatividade...
rsrsr

É por isso que aqui no clube eu criei a frase:
"Não importa o tamanho do aeromodelo que você tenha ou veja, sempre vai chegar alguem com um maior"

Abraço

cchiavegatti escreveu:

Lazier escreveu:

Uma questão de perspectiva somada a Teoria da Relatividade...
rsrsr

É por isso que aqui no clube eu criei a frase:
"Não importa o tamanho do aeromodelo que você tenha ou veja, sempre vai chegar alguem com um maior"

Abraço

E o mais importante de tudo é que depois que decolou e esta lá em cima fica tudo igual
só muda o tamanho do prejuízo quando cai

Sancler escreveu:

ale_nevesbr escreveu:

Sancler escreveu:

Conversão até 90 , 90 equivale a 15 cc

Sancler,

Me desculpe, mas que eu saiba, 15cc gasolina equivale a 60 2t glow

O equivalente a motor 90 2t glow é o 20cc gasolina.

Exatamente Alle
estou usando um OS 91 surpass no meu PIPER e vou colocar um 15 cc

o 60 2 t é equivalente ao 91 4t que é equivalente a um 15 que tem 2,1 hp ou 20cc que tem 2,5 hp
o 15 e o 20 cc são quase iguais em termosm de potência , o que muda bastante é o peso
o 15 tem 850 gr e o 20 tem 1000 gr

a potência dos 2 t é bem superior aos 4 tempos ainda e o peso é bem menor

A diferença do 15 cc 2,1 hp para o 20cc 2,5 hp é irrisória pelo peso
apenas 0,4 hp levando-se em conta o peso agregado e a relação peso potência

Sancler, tenho um 15 e um 20cc...
no meu pipão eu tinha o 15cc e voava bem,
porem com o 20cc..
ficou perfeito demais!! fazendo as acrobacias escala com muita segurança.
ainda com uma hélice tgy 17x6... ficou lindo!!!
recomendaria o 20 que tem o dobro (é o dobro mesmo, garanto) de força.
o peso na verdade, falando dos rcgf não muda muito não.
o 15cc N.W. (Including ignition and muffler ): 825g
o 20cc N.W. (Including ignition and muffler ): 900g
potencia:
15cc:Maximum Output : 2.1 hp/1.54KW
20cc: Maximum Output :2.9HP /2.1KW
como tenho os 2, posso assegurar que essa potencia aí especificada na prática é o dobro.
voei 2 aeros com o 15 e depois com o 20cc.

Valeu Cenoura , vou pensar no caso com carinho .

O 61 4T equivale à qual 2 T ?

Marcio Lopes escreveu:

O 61 4T equivale à qual 2 T ?

46 fx Marcio

Valeu, mas o que quer dizer essas siglas aí, por ex. FX, AX, Etc...

o Fx é um modelo da OS que é rolamentado
assim como os OS La são com Buchas e tem um pouco menos de potência

Valeu Sancler, é que comprei um ASP 61 4T pra por em um Rambler 45 da The World Models, e estava receoso que o motor fosse fraco, mas acho que vai dar conta.

O que tu acha?

Falando em modelos da The World Models...

O que vocês me dizem do Piper J3 como um segundo modelo. É um avião dócil, fácil de voar ou é meio arisco? Estou na dúvida entre o Piper e o Paulistinha, mas já me disseram que o Paulistinha não é ideal para um segundo modelo. Segue o link para olharem o modelo:

http://www.hobbydelivery.com.br/site/loja/Produtos.asp?Produto=A001CR&n=Piper-Clipped-Wing-48

Abraços

robsonkaufmann escreveu:

Falando em modelos da The World Models...

O que vocês me dizem do Piper J3 como um segundo modelo. É um avião dócil, fácil de voar ou é meio arisco? Estou na dúvida entre o Piper e o Paulistinha, mas já me disseram que o Paulistinha não é ideal para um segundo modelo. Segue o link para olharem o modelo:

http://www.hobbydelivery.com.br/site/loja/Produtos.asp?Produto=A001CR&n=Piper-Clipped-Wing-48

Abraços

O Piper J-3 e o PA -56 paulistinha são dois aviões quase idênticos na sua estrutura
só muda o Cowl do motor e alguns detalhes na janela

O Neiva PA 56 Apelidado de paulistinha foi fabricado no Brasil e foram montadas 777 unidades para vôos de instrução no ano de 1947 E Foi uma das aeronaves mais utilizadas para instrução e é usada até hoje

Mas para um segundo modelo seria indicado qual deles? Ou nenhum deles? Pelo que entendi os dois são aviões de instrução, então acredito que sejam bons modelos para um novato no aeromodelismo. Estou certo?

Esta semana quebrei meu aero: um Dipper (asa alta). Fiz uma curva a baixa altura e com vento de cauda, o que fez eu afundar e não tive o tempo de recuperar o aero. Resultado: Bico no chão. Quebrou tudo.

Eu estava certo já que compraria um Piper, mas com esta queda fiquei com medo de investir tanto dinheiro em um aero.

Mas se o piper for bom para um principiante até me animo de novo a comprar.

Abraços