Pessoal,
estou com uma dúvida, já li que a área do estabilizador horizontal de um treinador deve ficar algo entre 20% e 25% da asa. Mas minha dúvida é quanto ao establizador vertical, que área ele deve ter?

Obrigado
Ricardo

33% do estabilizador horizontal, e o leme de 1/3 a 1/2 do estabilizador vertical.

Fonte:
http://www.e-voo.com/forum/viewtopic.php?t=71836&highlight=&sid=3c8240bb57fab86727be936ed41404c0

abraços.

Valeu Roger.
para facilitar as fotos explicando:

Show de bola , isso serve para sempre , então é uma exelente fonte de pesquisa para iniciantes

Sancler escreveu:

Show de bola , isso serve para sempre , então é uma exelente fonte de pesquisa para iniciantes

que por sinal a maioria não pesquisa, prefere perguntar.

LaercioLMB escreveu:

Sancler escreveu:

Show de bola , isso serve para sempre , então é uma exelente fonte de pesquisa para iniciantes

que por sinal a maioria não pesquisa, prefere perguntar.

HUAHUAHUHAUHAU com certeza Laércio , Essa juventude tem uma preguiça inerente que prefere escrever um texto de 20 linhas perguntando do quer ler 5 linhas respondendo

Pois é, eu procurei direto no google e não achei. devo ter procurado errado.
Que bom que o Roger pode contribuir e que bom que agora temos esta informação no elétrico do sul. Por que se não tem aqui temos que ir no e-voo procurar.

Abraço

Ricardo Oliveira escreveu:

Pois é, eu procurei direto no google e não achei. devo ter procurado errado.
Que bom que o Roger pode contribuir e que bom que agora temos esta informação no elétrico do sul. Por que se não tem aqui temos que ir no e-voo procurar.

Abraço

Não tô dizendo que tu tenha preguiça em Rica

falei isso em termos globais , por que sofro um monte com isso aqui em casa
hoje mesmo teve um garoto pedindo para eu explicar para ele com cortar uma zagi para primeira construção , falei pra ele que não era bom ele iniciar a experiência cortando uma zagi e ele parece que ficou brabo comigo , mas o cara quer começar logo pelo mais dificil , dai não dá né ô .

Hehhe, pode ficar tranquilo Sancler. Não levei para o pessoal

Ricardo Oliveira escreveu:

Hehhe, pode ficar tranquilo Sancler. Não levei para o pessoal

Beleza Rica , e onde esta a Galera do Gaz que não posta as construçoes e vôos aqui ?
dá um toque pra Raça

eu não intendi nas imagens o de 2º a 3º de empuxo para baixo, e para a direita. oque isso siguinifica??

o motor tem que ficar torto puxando este grau para estes lados???

spaycker escreveu:

eu não intendi nas imagens o de 2º a 3º de empuxo para baixo, e para a direita. oque isso siguinifica??

o motor tem que ficar torto puxando este grau para estes lados???

Exatamente, isso ajuda ao avião treinador não virar um quebrador de hélice, heheheh...

ta bom mas me ajude a entender o que acontece colocando este ângulo no motor...

serve só para glow ou todos os modelos???

spaycker escreveu:

ta bom mas me ajude a entender o que acontece colocando este ângulo no motor...

serve só para glow ou todos os modelos???

Sim para elétricos também. A rotação do motor faz com que o aero tenha a tendência de ir esquerda e para cima. Estes ângulos é para amenizar. Que eu me lembre é isto.

Exatamente isso Rica
Normalmente em modelos leves coloca-se 3° para baixo e 2° para o lado direito
isso para anular o torque do motor que é o contrario da rotação e para anular a tendencia de subida em aceleração.

Poxa 0_o legal rssrrs

não pensava que a rotação influenciava assim não...

spaycker escreveu:

Poxa 0_o legal rssrrs

não pensava que a rotação influenciava assim não...

Influencia sim spaycker e muito , você já viu um Opalão 6 cilindros acelerando no ponto morto
só a Torção provocada pela quebra da inércia do Virabrequim e o Volante do motor faz a suspensão e o carro todo a pender para o lado .

Desculpen desenterrar o tópico, mas como estou fazendo meu primeiro projeto tenho uma dúvida.

O aileron é contado como medida de corda, mesmo que não possua forma do perfil e sim uma forma lisa em abmos os lados (chapa de depron)?