Esse texto foi retirado da Hobbiking.com e traduzido pelo Daniel Galatto:

Um modelo sem potência é um desastre esperando para acontecer, aqui
está um guia para escolher a eletrônica necessária para diversos tipos
de modelo, tenha em mente que o excesso de alimentação é bom’ mas a pena
é o peso adicional, e um bom modelo é aquele que é equilibrado em
termos de poder, voando com peso e qualidade de construção. Este guia é
como o título diz, um guia áspero e oferece uma base para escolher a
eletrônica para o seu modelo, não se pretende ser um guia definitivo mas
vai ajudar a levá-lo no ar com um desempenho que vai fazer a sua
introdução ao vôo elétrico agradável e confiável.

ESCOLHA do MOTOR (base em Watts recomendado ou Peso de vôo na escolha dos modelos):
- tipos de vintage e muitos não-acrobático panfletos indoor – 50w ~ 70w por 455 gramas
- Treinadores, planadores e asa alta escala – 70W ~ 100W por 455 gramas
- Sport flyer com desempenho acrobático geral – 100w por 455 gramas
- Warbirds – 120w ~ 150w por 455 gramas
- Multi motor – 100w por 455 gramas (empuxo com multi helices tem efeito, mais de 100w por 455 gramas de desempenho)
- Jatos EDF – 150w ~ 200w por 455 gramas
- 3D, F3A e de alta performance Modelos – 150w ~ 200w por 455 gramas

ESCOLHA DA BATERIA DE LiPo
Com base no exposto, precisamos agora descobrir qual a tensão que vamos
precisar usar, em geral, para manter Lipo em boa ordem, e tentar manter a
amperagem máxima para cerca de 50 a 60% da capacidade/C da Lipo, por
exemplo, se você compra um pack de 2200mAh 20c, então ele é classificado
para 44A de descarga constante, de modo a manter a amperagem máxima em
torno de 20A ~ 25A, se possível, mas não é sempre! Escolha a capacidade
do pack para o modelo recomendado pelo fabricante do modelo e, em
conjunto com o tamanho dos dados de peso publicado da bateria Lipo, para
modelos de baixa potência, escolher packs de 20c, em geral para voar
escolha packs de 20c a 25c , e para modelos de alto desempenho 30c ou .
Quanto aos packs:
Até 50w: 1s 2s ~
até 100W: ~ 2s 3s
100w até 500W: 3s (Esse é o limite prático superior para 3s Lipo, então, basicamente, os modelos de £ 5 AUW)
500w até 800w: 4s (Esta é a faixa de 0,40 ~ 0,46 equivalente brilho favorecido por muitos panfletos clube)
800w até 1000w: 5s
900w até 1500w: 6s (esta é a faixa de 0,60 ~ 0,90 IC equivalente)
packs 8s ~ 10s são de muito grande e geralmente especializadas modelos.
Lembrando que: 1s = 3,7v, 2s = 7,4v, 3s = 11,1v ….

ESCOLHA DO MOTOR – KV ou RPM por volt
O que realmente significa, qual o tamanho da hélice?! Se você está
acostumado com motores glow, a analogia é simples para tratar motores de
baixo kv com motores 4 tempos e motores de kv média-alta com motores 2
tempos, mas se você não está acostumado, em seguida, podemos dar alguns
exemplos da abordagem a tomar. Esta é uma escolha importante que você
pode literalmente escolher como seu modelo, no entanto, são suas
considerações de ordem prática, a distância ao solo é mais evidente.
Consulte motores, tais como os NTM, que lhe dão suporte de dados, bem como a dimensão do poder, e os dados de peso.
Exemplo 1: Trainer / Sport Model, com 455 gramas, queremos 100w motor
(3s 20c Lipoly) kv médio de vôo, provavelmente em torno 1200KV ~
1400kv, com hélice de 8 ”
Exemplo 2: 3D/F3A Modelo, com 455 gramas, queremos 150w motor (3s 20c ~ 30c Lipoly) kv baixo, ou sob 1000kv, hélice de 10 ~ 11″
Exemplo 3: Warbird / escala, 455 gramas, 120w motor, a escolha assim como no exemplo anterior.
Exemplo 4: Modelo do tipo Delta, 455 gramas, motor 200w (3s 25c ~ 30c
Lipoly) ~ 2200kv 3200kv motor, 5 “~ 6″ Prop, de alta velocidade / baixo
torque, baixo empuxo, nas aberturas do acelerador baixo, alta
velocidade de alta rpm em plena aceleração.

FINALMENTE, ESCOLHA DO ESC:
Você já decidiu em seu motor, assim que olhar para o AMPS MAX valor
indicado pelo fabricante do motor na seção de dados e, geralmente,
adicionar margem de 25%, portanto, se um motor é avaliado a 15A, em
seguida, escolher pelo menos um ESC 18A, melhor ainda um 20A e assim por
diante. Em seguida, verifique se a voltagem é compatível com o ESC, em
outras palavras, se você estiver usando uma Lipo 4s, que o ESC está
classificado para 4s de tensão. Em seguida, verifique se ele tem funções
que você deseja, se você está voando em um planador, por exemplo, você
vai querer um freio para que a hélice pare quando estiver subindo,
aconselhamos também adquirir um cartão programa para fazer a programação
do ESC para ser mais fácil.
Também olhar a função do BEC, o BEC funciona como fontes de alimentação
do receptor de rádio para servo sem a necessidade de uma bateria do
receptor separado, no entanto, pode ser limitado no número de servos que
são capazes de se alimentar, se a contagem do servo é superior a 4,
como é em muitos modelos hoje em dia, então considerar a compra de um
ESC com um amplificador de alta nominal SBEC, ou um UBEC separada,
digite OPTO ESC (eles não têm BEC, mantendo a bateria de alimentação do
ESC separado do receptorX) são recomendados para os modelos de grande
porte que requerem uma fonte de alimentação do receptor separada, elas
também são mais seguras em alta potência, para os modelos grandes, pois
não irá ligar até que o receptor esteja ligado.
Fonte: Hobbyking.com
Tradução: Daniel Galatto

deixa eu ver se entendi...

o meu aero é um asa baixa, portanto, Trainer / Sport Model, com 455 gramas, queremos 100w motor (3s 20c Lipoly) kv baixo, ou sob 1000kv, hélice de 10 ~ 11″


e ele tem 850gr .. logo eu preciso de 280w ainda com 3S ... então o motor deverá ter....?!!?!?800kv?!?!?!

essa conversão do w para o kv é que eu fico boiando!!!

e pior...

suponha que a faixa de motor para mim seja de 800 a 900kv .... como filtrar isso na HK?

Nelson,

Passei seu post pra cá... assim ficamos com um único assunto!!

Mas pessoal... eu já entendí quuuasseeee tudo...

ainda estou boiando no cálculo entre o kv e o w que até então achei que seriam a mesma coisa!


pois bem, já aprendi a calcular a força do motor em w agora qual seria a memória de cálculo que devo utilizar para descobrir quantos kv vou precisar no meu motor?!

floydbh escreveu:

Nelson,

Passei seu post pra cá... assim ficamos com um único assunto!!

Mas pessoal... eu já entendí quuuasseeee tudo...

ainda estou boiando no cálculo entre o kv e o w que até então achei que seriam a mesma coisa!


pois bem, já aprendi a calcular a força do motor em w agora qual seria a memória de cálculo que devo utilizar para descobrir quantos kv vou precisar no meu motor?!

Até onde vão meus conhecimentos, não existe relação entre W e KV.

Watts (W) em elétrica é uma grandeza, e pode ser obtida pela fórmula: W = A * V (Amper multiplicado pelo Volts)

KV é uma grandeza elétrica que significa Kilovolts (1000 volts) e tem relação com W, mas em aeromodelismo significa RPM por Volts, que não tem relação com W. Para se determinar o KV (aeromodelismo) é preciso saber de uma séria de fatores (resistencia eletrica, tamanho do estator, quantidade de voltas, etc) relacionadas ao bobinamento do motor.

Para se determinar um motor, para um aero, não basta escolhe-lo pelo empuxo ou pela potencia, é preciso escolher também com base nas características aerodinâmicas do aeromodelo. Foi o que tentei explicar anteriormente.

Um Treinador tem como característica aerodinâmica o Arrasto que provoca o voo lento.
Um Asa Baixa tem aerodinâmica para Velocidade (pouca sustentação em baixa velocidade)
Um Acrobático tem comandos rápidos com grande quantidade de ar sendo movimentada.

Nelson nessa você me salvou!

achei que estava desaprendendo de eletrônica... pelo jeito até então meus conceitos estão corretos!

E os cálculos que fiz anteriormente estão corretos.... pois já conheço as variáveis de aerodinâmica/voo e potência...

vou então correr atrás destes dados!

Valeu!